以太网_电子产品世界

  到现在为止，PCI Express(PCIe)和以太网之间的界限泾渭分明：PCIe用于芯片与芯片间互连;以太网作为一种系统与系统之间的连接技术。有很好的理由可以

  5月27日，博通公司向多家媒体展示了一个车载以太网演示系统(Demo)，并基于该系统阐述了车载以太网的有关技术与未来发展前途。该系统能够模拟车载以太网

  过去10年间，汽车内采用的电子元器件数量以惊人的速度一直增长。而车载网络也正日益被设计进或已部署到汽车中，以将信息娱乐、汽车辅助驾驶和安全系统

  很多人的弱电朋友认为这两个都是用来上网的，至于他们到底有什么区别的，就不清楚是怎么回事了。交换机和路由器的区别到底在哪里呢?

  它不是一种具体的网络，是一种技术规范。以太网是当今现有局域网采用的最通用的通信协议标准。该标准定义了在局域网(LAN)中采用的电缆类型和信号处理方

  以太网频繁出现通信异常、丢包等现象，是否会想到是硬件电路设计问题?成熟的以太网电路设计看似简单，但如何保证通信质量，在通信异常时如何快速定位问题，本文将通过实际案例来讲述网络通讯异常的解析过程和处理方案。一、案例情况一日，核心板基于TI公司的DP83848KSQ PHY芯片二次开发时搭建一路百兆以太网电路，在研发测试阶段，发现以太网电路频繁出现通信异常，表现为工作一段时间后网络自动掉线，无法重连。多台样机均表现出同样的现象，于是研发展开一系列的问题定位。二、现场排查软硬件工程师开始各自

  众所周知，以太网慢慢的变成了家庭、企业及数据中心网络连接和互通的最广泛的通信协议标准。然而因为其确定性、实时性、可靠性等因素，传统以太网并不适用于工业数据通讯。例如以太网存在的CSMA/CD机制，当网络出现冲突时需不断重发数据，这对于网络实时性带来挑战;另外，因工业现场面临恶劣的工况、严重的线间干扰等，也导致以太网可靠性大打折扣。 所以，因为以太网设计之初并非从工业网应用出发，促使工控领域的各大厂商纷纷研发出对自己最合适工控产品的工业以太网协议，比如西门子的Profinet、施耐德的Modbus TCP

  据外媒报道，得益于在北美联手大型一级电信企业和运营商的部署，电信设备制造商Ciena依然位居全球以太网接入设备(EAD)市场榜首。 2018财年第一季度，Ciena网络站点平台总收入为4.96亿美元，高于去年同期的4.9亿美元。 根据IHS Research调查多个方面数据显示，紧随Ciena之后的分别是ADVA、RAD、Actelis以及MRV。 2017年全球以太网接入设备收入总额为9.87亿美元，比2016年增长8%。预计2021年该市场规模将达到14.7亿美元，2017-2022年年

  据外媒报道，2017年全球以太网接入设备(EAD)营收为9.87亿美元，增幅达8%。预计2021年该市场规模将达到14.7亿美元，2017-2022年年均复合增长率(CAGR)将达到8%。 研究人员表示，对光纤连接EADs需求的增长将成为市场的主要推动力。2017年，光纤市场领域增长了6%。 2017年EAD收入市场占有率中排名第一的是Ciena，其次是ADVA、RAD、Actelis和MRV。 2017年，北美仍是EADs最大的市场，占EAD全球收入的50%。欧洲

  全球以太网交换机市场(第2/3层)在2017年第四季度录得69亿美元的收入，同比增长3.2%。 2017年全年，该市场收入超过257亿美元，同比增长5.4%。与此同时，2017年第四季度全世界整体企业和服务提供商(SP)路由器市场在第四季度的收入仅略低于40亿美元，同比增长2.4%。在2017年全年，路由器市场达到152亿美元，比2016年增长4.0%。数据来源于国际数据公司(IDC)全球季度以太网交换机和路由器得出。 从地理角度看，2017年第四季度以太网交换机市场在亚太地区(不包括日本)

  目前网络上充斥着这样一种声音“以太网将取代CAN总线成为汽车唯一总线”相关的文章在搜索引擎上可以很容易的被搜到。这是不是真的呢? 首先在文章的开头先对大家说答案：就人类目前的技术来看，在车辆中以太网只能作为CAN总线的配合，暂时不存在取代CAN总线的可能性。如果您并不满足只知道结论，知其然并知其所以然，那么请阅读接下来的文章。这可能会消耗您3分钟的时间，但却能告诉您得出这个答案的原因。 如大家所知，作为一种标准开放式的网络以太

  面对5G时代万物互联的多场景、差异化需求，5G的承载将迎来前所未有的机遇和挑战，承载网络和技术的颠覆性变革也将势在必行。 对于5G承载网络，除了大带宽技术，同时要考虑业务端到端、流量物理隔离、低时延、网络保护等电信网络需求。针对5G网络的承载需求，中兴通讯创新性地提出了Flexhaul解决方案。Flexhaul是新新一代面向5G承载的端到端网络解决方案，提供基于SDN的从L3到L0的完整技术体系，架构如下图1所示。Flexhaul方案在L3支持L2/L3VPN业务，在L2支持SR/MPLS技术，

  作者：孙震 Keysight Technology , Ixia Solutions Group应用和安全业务发展总监通信技术自以太网和IP技术出现以来，针对网络设备以及网络，包括现在的虚拟网络，云平台的测试技术也在一直发展中。其工作原理，简单来说就是通过专用仪表模拟产生并发送网络数据包来对网络设备和网络架构进行性能，压力，以及安全型测试。在这里仪表起到的作用是模拟现实网络流量环境，用于网络设备的研发，网络性能和安全的验证，各种网络通信技

  以太网连接的日益普及和持续不断的增加的降成本压力，是不可阻挡的两大网络趋势。由于网络和物联网(IoT)不断扩张，使得以太网端口的性能持续增加，并且应用于更广泛的各种产品。网络运营商面临两个巨大压力，首先是要大幅度降低资本支出(CAPEX/OPEX)，同时要提供更快性能以支持消费者应用，如4 K视频和无处不在的云连接。为帮助架构师满足这些市场需求，我们应该重新定义中端密度FPGA特性：低成本、低功耗，并能满足通讯应用中以太网互联的性能要求。这些新市场向设计以太网通信设施的供应商提出了重大的挑

  2017年12月6日，IEEE 802.3以太网工作组正式批准了新的IEEE 802.3bs以太网定义标准，包括200G以太网(200GbE)、400G以太网(400GbE)所需要的媒体访问控制参数、物理层、管理参与。 以太网联盟(Ethernet Alliance)联盟今天表示，已经准备好将新批准的200/400GbE标准投入到商业部署应用中。 200/400GbE标准覆盖各种互连应用，超高带宽可完全满足云扩展数据中心、互联网交换、主机托管服务、服务供应商网络等各种带宽密集型应用的需求

  历史 以太网技术的最初进展来自于施乐帕洛阿尔托研究中心的许多先锋技术项目中的一个。人们通常认为以太网发明于1973年，当年罗伯特.梅特卡夫(Robert Metcalfe)给他PARC的老板写了一篇有关以太网潜力的备忘录。但是梅特卡夫本人认为以太网是之后几年才出现的。在1976年，梅特卡夫和他的助手David Boggs发表了一篇名为《以太网：局域计算机网络的分布式包交换技术》的文章。 [查看详细]

  招车载以太网，can,autosar，功能安全，汽车测试各类汽车电子等技术兼职讲师

  200PLC转以太网与研华webaccess modbusTCP客户端在空调机上应用配置案例