预计每周超播，本周有很多大大小小的活动。好家伙，前两天，鸿蒙系统2整桶得到了一点关注，这完全出乎我的意料。相比发布新产品，发布新系统会让用户更开心。毕竟产品不用花一分钱就能完成迭代。此外，智能车机系统的“黑屏”情况也进入了大众视野。是因为产品升级速度太快，硬件跟不上吗？还是别的什么？我们今天一起讨论。

  鸿蒙系统2号终于来了。这一次，大家对它的关注已经有点吓到我了。当我看到大家在朋友圈晒自己更新的新系统时，我发现对于华为这样一个庞大的厂商来说，这次发布更像是一个，一个群体记忆。换句话说，升级和多人讨论更有意思。对于智能汽车来说，一个优秀的操作系统可以让车辆拥有更广泛的功能，运行流畅。再加上华为此前在汽车行业的布局，我们有理由相信，华为在汽车行业的野心不容小觑。

  那么，这个被数百万人期待的系统用了多长时间才到达我们这里呢？据了解，早在2021年华为全球开发者大会上，华为就正式对外发布了自研操作系统鸿蒙系统1.0，并于2021年9月发布了鸿蒙系统2.0。2021年6月2日晚，华为正式对外发布鸿蒙系统2以及搭载鸿蒙系统2的多款新产品。

  鸿蒙系统2号采用分布式技术，允许用户自由组合硬件，集成多个终端，让使用一台设备变得简单。无论设备大小，只有一个系统能覆盖所有大小的智能终端设备，比如内存小到128K，内存大到4GB甚至更大，可以给消费的人带来全场景的交互体验。鸿蒙系统2的新控制中心使用户可以像控制单个设备一样轻松地控制多个设备。

  马薇创始人沈晖表示:昨晚，鸿蒙系统公测版首次升级。目前支持基于卡片式的应用不多，基本只有少数自带应用。但是我们基本上能够正常的看到鸿蒙系统模块设计的思路:更强调生态互联，将生态链设备的连接放在下拉框中，降低了操作层面。同时，通过卡片式设计，强调产品的功能，淡化App的边界，让总系统更轻、更平、更灵活。

  此外，官方还发布了搭载鸿蒙系统2的华为WATCH 3系列。同时，得益于鸿蒙系统2，它可以轻松控制周围的IoT设备。在后续的升级中，它还能够最终靠手表控制汽车，找到汽车，打开车门，打开空，还可以检查里程、燃油等。除了通过手表间接控制车辆之外，在发布会上，华为还展示了一张“北汽全球首款鸿蒙系统燃油SUV”的海报，引发了众多猜想。有人猜测，这款神秘的SUV可能就是全新的北京X5）。

  其实在这次发布会之前，华为很早就开始了在汽车行业的布局。华为虽然不造车，但在汽车行业的“野心”不小，主要体现在与ARCFOX、金康赛勒斯的合作上。

  华为发布的车规激光雷达产品首次应用于华为和ARCFOX Extreme Fox联合打造的车型。说到ARCFOX Extreme Fox，很多朋友应该是在和华为合作之后才了解这一个品牌的。ARCFOXαs是arc fox品牌的第二款产品，面向中大型车。其中最受关注的是华为HI版，搭载华为无人驾驶技术，还将搭载鸿蒙系统操作系统。

  早在2021年4月，金康赛勒斯就发布了首款车型赛勒斯SF5，但当时并没有掀起多大的波澜。但在那一年，华为与赛力斯牵手，成为技术平台合作伙伴，赛力斯华为对SF5的聪明选择就是双方合作的产物。

  金康赛力斯与华为的赛力斯SF5）车型于2021年5月29日正式交付。推出两款新车型，补贴后价格的范围为2.168-2.468亿元。新车搭载华为DriveONE 3合1电驱系统，采用了华为HiCAR车载系统等多项与华为合作的技术。我的同事王良刚刚测试了赛勒斯SF5。让我们一起看看他怎么说。→点击这里可以进入试驾文章←

  其实像赛力斯或者极限福克斯）这样子就能够和华为合作的车企数量有限。华为ADS智能驾驶产品线总裁兼总架构师苏伟曾坦言，“华为能深度合作的车企不多”。原因是华为与传统车企合作会遇到一些问题。即使有些车企看中了华为的ADS系统，华为也没有办法接受他们的想法，最后还是会不了了之，即使对方是大规模客户。

  近年来，华为不断进入汽车领域，不直接造车。但已经与相关汽车公司在电机技术、无人驾驶、智能网联等领域展开合作。华为的技术实力使其在OEM面前占据一定的话语权。同时，其野心和未来发展规划也使其在与传统代工计划发生碰撞时选择不合作。此外，鸿蒙系统系统是华为在未来汽车市场的利剑，其万物互联融合的能力可以强化其系统所搭载车型在整个生态中的功能和属性。华为最终能给我们大家带来怎样的惊喜？欢迎到评论区讨论。

  在手机还是功能机的时代，只能提供收发电话和短信的功能。那时候人们对它没有一点低功耗的焦虑，和朋友见面也没必要一直用手机看。回忆起那一段时间，生活感觉简单而纯粹。后来手机升级到智能手机时代，给人们的生活带来了明显的变化。而汽车的车对车系统也和手机一样处于迭代升级的过程中。

  智能车机系统给人类带来了更便利快捷的用车体验，但车机系统黑屏并不少见。想象一下，你要带着手机进入大楼，保安要求打开健康宝，但随后手机突然死机...这太疯狂了。2021年，蔚来ES8）曝光了几起充电时因车载系统黑屏导致充电枪拔不出来的案例。2021年，特斯拉Model 3）在中国交付后，汽车黑屏在行驶过程中发生碰撞。

  对于没有智能机车系统的燃油车，机车系统的死机除了不能听音乐外，对驾驶、电控等方面影响不大。对于如今的智能电动车来说，黑屏能够说是非常致命的。可能会让车无法行驶，甚至车门打不开。

  本周，深圳一名特斯拉Model 3车主因车内黑屏、全车断电、紧急逃生机制失效等原因被困车内。直到他呼救才被热心人发现，他用暴力打破窗户逃跑。特斯拉通过微博平台正式对此事件做出回应，解释了事件经过，并宣布事件原因是车辆12V电池存储容量减少。通过这一事件，我们也不难发现，在智能电动汽车时代，断电、撞车等问题确实可能会引起严重影响。

  那么是什么导致了黑屏呢？以特斯拉为例。今年1月，美国政府部门NHTSA层建议特斯拉召回大量此前生产的Model S）和Model X），因为这两款车使用的是eMMC闪存元件，寿命短，可靠性不足。当这些部件发生故障时，会导致车辆系统崩溃。今年2月，特斯拉向国家市场监管总局备案了S/X车型的召回计划，原因是中控屏软件出现故障。

  那么什么是eMMC闪存组件呢？在老款S/X的MCU中，使用的8GB eMMC闪存只有3000次擦除的常规使用的寿命，而车主在正常使用时平均每天擦除1.4次，所以达到常规使用的寿命后会频繁死机。2021年以后的特斯拉车型采用新一代MCU硬件，闪存组件配备64GB eMMC闪存芯片。在数据读写能力相同的情况下，该芯片对每个字节的使用次数仅为8GB芯片的1/8。理论上常规使用的寿命延长8倍，黑屏死机问题应该基本避免...

  我的同事胡永斌是2021年Model 3的车主。他的车采用了新一代MCU硬件，但任旧存在黑屏死机的问题，每年出现的频率约为1-3次。与之前召回的车型相比，频率大幅度的降低。我们大家可以理解这种模式是现阶段偶然出现的故障，具体原因不明。

  除了特斯拉，现在的智能汽车系统慢慢的变成了未来的发展趋势，其功能范围也有了很大的拓展。有些功能，比如控制空调节、仪表显示、转向灯等等，都是特别控制的。当系统崩溃时，车辆的风险系数比“机器”高，时代有了很大的改善。那么，作为一个车主，在这种情况下该怎么去办呢？

  官方表示，特斯拉慢慢的开始召回旧车型，但由于现阶段芯片产能问题，无法快速大规模更换，车主只能等待特斯拉正式召回。另外的品牌的车主也要多注意黑屏死机的问题。当问题出现频率增加时，应及时联系厂家售后，按时换相关硬件，确保行车安全。

  当今时代，智能汽车黑屏死机等问题已影响到行车安全，主机厂一定要重视相关问题。对于车主来说，除了掌握重启方法之外，还要时刻关注自己汽车的状态。相信未来主机厂会逐步提供让用户满意的解决方案。有什么想法可以在评论区互相交流，我们会持续关注这样的问题！