前几天，抱负L9参数图片）的智能驾驭在微博上被吐槽了，这次的发声人可不是一般车主，而是微博CEO王高飞。

  作为大众人物，说话更得有理有据，王高飞附上了其时的行车画面，并表明在敞开高速NOA的情况下驾驭抱负L9，成果车辆行进轨道并不居中，右侧有大卡车挨近时还主动刹一下，吓得他盗汗好几次。

  从视频中来看，理性L9的确很偏右，并且车辆显现的行车轨道不管是前向仍是俯向都和实际无异，也便是说传感器对当下周遭环境的监测是没问题的。

  到了事发第二天清晨，王高飞表明现已弄清楚原因，是因为之前维保时有摄像头呈现了视点差错，所以在参阅远端车道线感知时被误导。未来抱负会晋级固件，新算法也会主动纠正。

  你认可吗？横竖许多网友不认可，不了解维保还能维出来问题，摄像头竟然不能自适应调整？一个摄像头就能让功用出这么大Bug？有人说OTA之前就有违背问题。

  依照王高飞得到的说法，在车辆进行车道定位时，远端的车道线感知因为某摄像头视点偏移导致发生了较大的延伸差错，所以供给了不合适的参阅数据，但仅此一项参阅数据的差错能为这样的一个问题解说吗？

  咱们能够正常的看到视频中，抱负L9显现的轮毂镜头视角并无问题，也便是说从数据上来说是能够监测到当下行进轨道反常的，但体系并未发觉有何不妥。

  再者，运用过车道违背预警功用的朋友应该经历过这样一个场景：当车身在未打转向灯的情况下挨近车道线或违背原车道时，体系会经过声响或振荡方向盘、座椅等方法来进行正告。

  这是因为在车道边线可见的情况下，车辆会运用摄像头号传感器去丈量车身与两边边际线的相对间隔。

  莫非抱负L9的车道坚持辅佐是是要结合远处车道线数据经过勾股定理判别当下横向间隔，而不是直接采纳当下横向数据？

  当侧方有车迫临或侵吞车道线时，惯例的做法便是向反方向微调方向盘，和该车摆开一点间隔，可是调整间隔不能超过原车道（非特殊情况下）。

  所以就智能辅佐驾驭而言，车辆在触发“才智避车”功用后，横向逃避时需求留意离外侧车道线的间隔。

  和大车“贴贴”这不是OTA今后的问题，而是抱负的老缺点。所以从执行情况上来说，抱负智能辅佐驾驭现在的阶段应该不太拿手横向控制。

  其实这也好了解，新手司机就会呈现开车偏左或偏右的缺点，尤其是弯道处理愈加扎手。

  体系眼中的弯道可不是凭感觉，而是丈量前方路途曲率，核算视点、时速、间隔等规划道路匹配。

  事发以来，抱负官方人员一直没揭露回应，尽管从微博CEO的反应来说，应该是有私聊处理，但不少一般车主的问题可就没有被好好处理。

  谈论区有一车主表明遇到相同问题，售后终究给出的答复是：没查出问题，所以没问题（真实性有待考证）。

  写这篇稿子时，网上有一张图片传得沸反盈天。图中事端听说是因为这台抱负轿车ACC忽然发动，使驾驭员发生慌张，并无法正常控制轿车，终究因为体系右偏撞树，导致一死三伤。

  抱负轿车表明会跟进后续事宜，但现在并没有具体内容流出，而车主疑似因问题未得到妥善处理将事端车放置在抱负一门店前。

  此前抱负也出过不少在智能辅佐驾驭功用上的问题，包含部分传感器形同虚设（激光雷达不影响NOA敞开）、算法不符合日常用车逻辑（倒车雷达不辨认石墩、主驾无人也能行进）、NOA失灵（磕碰加塞车、磕碰前方车辆）等等。

  即便事端频发，抱负的月销量仍然在不断攀升。作为体会过抱负L9的用户来说，抱负轿车在乘坐舒适度上的确不错，“沙发、彩电、冰箱”三大件的规划着实是产品司理成功的经历。

  或许你会表明，智能驾驭再烂，不必不就行了。但是关于单个信赖品牌、乐意尝鲜新鲜科技，又没那么好运的用户来说，厂家诚笃的宣扬，才是对他们最大的担任。