铸造交通强国!中国高铁技术领先全球

  在国家经济大战略背景下，中国高铁快速地发展，行驶速度、总里程稳坐世界第一，慢慢的变成了中国大国形象的代表之一。2018年可谓中国高铁发展最为“傲娇”的一年，新亮点、新技术、新突破让国人欢呼，让世界惊叹。

  模拟不同低压环境的特制真空管道中，开展包括高温超导磁悬浮模式等不同比例模型车在内的运行测试，试验速度已超音速。理论上中国超级高铁最快将于2021年达到时速1500公里，远超一般民航客机时速900公里。在2013年，埃隆o马斯克（Elon Musk）曾首次提出利用真空管道来建设“超级高铁”的想法，理论可达时速1207公里。目前，正在成都搭建世界上时速最快的真空高温超导磁悬浮比例模型车试验线，预计年底前完工并投入试验。此条试验线m，试验车车底布满特制的高温超导材料，利用液氮形成低温，进而达到超导和磁悬浮效果。悬浮高度10mm，测试时速最高可达400公里。而美国同类型“超级高铁”最高试验时速只有387公里。

  公司引进先进的技术、消化吸收，通过自主创新研发，在我国既有时速350公里列车运行控制技术（CTCS-3）基础上增加列车无人驾驶功能（ATO），推出了全球首套时速350公里高铁无人驾驶系统（C3+ATO），并投入现场试验。

  地面轨旁设备主要有 ZPW-2000 轨道电路、应答器、GSM-R 无线基站。地面室内设备主要有无线闭塞中心、列控中心、临时限速服务器、计算机联锁、GSM-R移动交换中心、行车指挥中心。

  CTCS-3级列车运行控制管理系统已成功应用于世界上设计里程最长、运行时速最高的京沪高速铁路。

  “齿轮箱”是驱动“复兴号”动车组高速、平稳行驶的核心部件，它具有30年、2400万公里的超长常规使用的寿命，这一距离相当于绕地球行驶600圈。因为对其零件的材质、抗老化性和密封性都需要极高的要求，所以生产研发每个环节都一定要通过精确的数据控制。

  无缝铁路技术背后，面临的是巨大的高温挑战。为避免高温胀轨影响行车，我国技术人员研发出高强度钢轨、高标准扣件、道轨等全新产品，通过强大的线路阻力限制钢轨伸缩，合理锁定温度确保道床和钢轨不产生突变。

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  里程将新增5000公里，达3万公里，而且还将提升智能化水平。“这在某种程度上预示着对加速度

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  无人驾驶系统（C3+ATO）顺利完成实验室测试，即将进入现场试验，标志着我国

  将进入自动驾驶时代 /

  发展不过十年时间，比很多国家都晚，不过“基建狂魔”的建设速度实在惊人，

  ”，既是改善人们出行的重要举措，也是实现铁路事业高水平发展的要求。因此，

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